S系列减速机轴端动密封常用结构比较。甩油环密封:是以立式齿轮减速机的齿轮轴为传动派，利用离心力将外流的油液甩向壳壁，并沿蜗轮蜗杆减速机壳壁上的回油槽流回油池，甩油环密封属于动力型密封，相宜在高速前提下工作，在低速前提下密封机能减弱，在泊车时丧失密封机能。但其对轴径、油封孔槽的尺寸公差、表面粗拙度及轴的表面硬度(热处理）要求较高。目前蜗轮蜗杆减速机油封的规格尺寸较多但多数产品质量较差．寿命根短。组合密封∶利用上述两种或两种以上密封形式的密封结构，但在蜗轮蜗杆NMRV双曲面减速机实际工作中来看，多数不够理想。还有个不能避免的因素就是装配某些重载较大的联轴器时，现常用热装法（以炉膛加热或使用割炬烘烤)，温度达到200-300℃．甚至更高．这样无疑在联轴器安装后(因为间距较小)，就使油封唇口受热变形、熔化进而失去密封作用。然而在实际应用中，单独依赖这种密封形式.使用效果并不理想.所以它只能作为辅助密封手段。

蜗轮蜗杆减速机是机械设备厂常用的款机器，但对其轴端（动密封）润滑油渗漏题目，制造厂家并没有引起正视，而只是直沿用以前的结构设计，给厂家带来了很大的麻烦，就此题目，作者谈些对这方面的熟悉和实践经验。即使采用入口骨架油封，使用寿命也只有2年左右，往往泛起在S系列减速机厂家大修期前，油封已经磨损而失去密封作用．而单纯更换骨架油封所耗费的代价往往超过油封本身价格几倍甚至十倍。当装配油封时，必需使用专用工具才能保证唇口不变形，工艺要求较高。骨架油封密封:主要是利用弹簧圈箍紧密封后.使之对蜗轮蜗杆减速机轴径产生适当的径向力，同时，唇口磨损后能自动补偿．以保证唇口具有良好的密封机能。由于这种密封形式使用寿命过短，目前已很少应用于S系列减速机轴端密封。间隙节流沟槽密封:利用曲折间隙节流效应产生密封作用．属于非接触型密封，其工作寿命长对保养要求不高.可用于蜗轮蜗杆减速器高速和低速前提。骨架油封属于接触型密封．其结构简朴、安装位置小且紧凑，密封机能较好．对S系列减速机的振动和轴径的偏心有定的适应性。其原由于这些密封结构不尽公道，或零配件加工制造质量、安装工艺较差等。此外S系列减速机润滑油的粘度、油质及设备的使用环境温度等因素，都会影响油封的密封效果和使用寿命。目前蜗轮蜗杆减速机轴端动密封的结构分析︰毛毡圈密封∶安装尺寸较紧凑，轻易拆装，本钱低廉．但磨损太快。/product/list-sxiliejiansuji-cn.html